Volvo a eu la gentillesse de me prêter le nouveau XC40 Recharge pendant une semaine. Je l’ai donc emmené lors d’un voyage en voiture dans le nord du Michigan. Environ 500 miles aller-retour. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais le XC40 Recharge a une autonomie d’environ 208 miles. Ce qui signifie que je devrais le recharger au moins une fois – probablement deux ou trois fois – lors de ce voyage. C’était donc un bon moyen de voir comment le Volvo XC40 Recharge fonctionne comme une voiture de voyage. Et de voir si on peut vraiment faire un road trip avec un véhicule électrique.

Gardez à l’esprit qu’une fois que vous sortez du métro de Detroit, le Michigan est très rural. Et cela a été rapidement réalisé lors de la planification de ce voyage avec Plugshare. Ce qui, si vous possédez un VE et n’utilisez pas Plugshare, vous le faites mal. Il s’agit essentiellement d’un site Web qui vous montre les chargeurs autour de vous et sur votre itinéraire. Et vous permet également de cartographier vos arrêts de charge.

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C’est également un outil important, car il peut vous montrer où se trouvent les chargeurs rapides. Et c’est une autre chose importante à vérifier lorsque vous conduisez de longues distances dans un véhicule électrique. Ce qui est bien, c’est que vous pouvez ajouter un arrêt de charge à votre itinéraire, et cela vous montrera la distance entre les arrêts. Ainsi, vous saurez si votre véhicule peut le faire. De plus, vous pouvez ensuite l’envoyer à Google Maps et être sur votre chemin. C’est très bien construit, pour être tout à fait honnête.

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La charge rapide DC est une bouée de sauvetage

En règle générale, les véhicules électriques ne se rechargent pas rapidement. Et peut prendre des heures et des heures pour se recharger. Mais le Volvo XC40 Recharge prend en charge la charge rapide en courant continu jusqu’à 150 kW. Cependant, même lorsqu’il est branché sur une station de 150 kW ou une station de 350 kW, nous ne l’avons jamais vu qu’à environ 120 kW. Ce qui est bien. Il était encore capable de charger de 2% à environ 80% en un peu plus de 40 minutes. Ce n’était donc pas un gros inconvénient pour être honnête.

Mais, ces chargeurs plus rapides ne sont pas vraiment disponibles en dehors des grandes villes. C’est vraiment seulement Electrify America qui a ces chargeurs super rapides disponibles. Et ici dans le Michigan, il n’y a que quelques endroits. Heureusement, l’un d’eux était à moins d’un kilomètre de mon appartement. Il était donc facile de recharger pendant la semaine où j’ai eu le XC40 Recharge.

Mais revenons à mon voyage dans le nord du Michigan. Je me suis arrêté pour charger une fois en montant. Chez un concessionnaire Chevrolet à Midland, MI. Ils offrent une charge « rapide », mais pas une charge rapide en courant continu. Il est limité à seulement 25 kW. Ce qui est certes lent. Mais cela m’a permis de m’arrêter, de laisser la voiture charger, de prendre quelque chose à manger et d’aller aux toilettes. Tout en me donnant suffisamment de frais pour me rendre à la destination finale à Leland, MI.Volvo XC40 Recharge AM AH 089

Fondamentalement, j’ai chargé une fois sur le chemin, et pendant que j’étais à Leland, puis encore une fois sur le chemin du retour. La charge rapide est incroyable, et elle facilite vraiment la possession d’un véhicule électrique même si vous ne possédez pas de maison où vous pouvez recharger pendant la nuit.

L’EPA estime que le XC40 Recharge peut parcourir 208 miles, j’en ai plus que ça

Au cours de la semaine où j’utilisais le Volvo XC40 Recharge, j’ai découvert que j’étais capable d’obtenir bien plus que l’estimation de l’EPA sur l’autonomie. L’EPA estime à environ 208 miles sur une charge complète. Eh bien, en passant de 90% à 10%, j’ai pu parcourir environ 230 milles. Je suis donc sûr que je pourrais parcourir 240 ou même 250 miles avec une charge complète à 100%.

Bien sûr, cela dépend de la façon dont vous conduisez. Si vous conduisez plus efficacement, vous obtiendrez une tonne d’autonomie avec une seule charge ici. Ce qui rend la portée de 208 milles un peu plus supportable.

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Des choses comme garder la climatisation plus basse, ne pas accélérer trop fort lorsque le feu passe au vert, etc. Peut vraiment aider à étendre la portée. Maintenant, je n’ai pas coupé la climatisation, elle était à 90 degrés. Mais je l’ai gardé confortablement bas. Normalement sur le réglage « auto ».

Il roule magnifiquement

Comme la plupart des voitures électriques, le Volvo XC40 Recharge se conduit en douceur et en silence. Cela est dû en grande partie au moteur électrique qui se trouve à l’intérieur. Le rendant super silencieux. En fait, le XC40 Recharge émet un bip lorsque vous reculez, pour informer les piétons qu’il y a un VE en mouvement. Ce n’est pas unique au Volvo XC40 Recharge, de nombreux véhicules électriques le font – la Mustang MACH-E le fait aussi.

Il peut très bien prendre les virages, tout en restant à plat dans les quatre coins. C’est impressionnant compte tenu de la taille de ce SUV compact. Il est en fait plus gros que le SUV compact que je conduis tous les jours, et pèse certainement plus, même s’il est électrique.

De plus, comme la plupart des véhicules électriques, le Volvo XC40 Recharge peut accélérer très rapidement. Et puis pour les longs trajets sur la route, le régulateur de vitesse adaptatif était vraiment agréable à avoir. Réglez simplement le régulateur de vitesse adaptatif sur 70 (la limite de vitesse sur la plupart des autoroutes du Michigan) et profitez de la balade. Volvo dispose également d’une assistance de voie ici, ce qui rend le XC40 Recharge très proche d’une voiture à conduite autonome. Cependant, Volvo ne le dira pas. Et ils veulent toujours que vous fassiez attention. En fait, si la voiture pense que vous ne faites pas attention, elle vous dira de faire attention et de vous désengager.

J’ai également remarqué une fenêtre contextuelle à l’écran, une fois que nous avons parcouru les 250 milles jusqu’à Leland, indiquant que le chauffeur avait besoin d’une pause et me disait de prendre un café. Je ne pense pas que cela ait quelque chose à voir avec ma conduite, juste une question de timing. Depuis que je conduisais depuis près de quatre heures.

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Android Automotive est toujours un travail en cours

L’une des principales raisons pour lesquelles nous avons demandé à Volvo de nous proposer un essai routier du XC40 Recharge était de jeter un œil à Android Automotive. Nous l’avons vu chez Google I/O depuis quelques années déjà, mais nous voulions voir comment il se comportait dans la voiture lorsque vous vous rendez quelque part. Et bien, c’est un sac mélangé.

L’idée est bonne. Vous offrant un écran plus grand pour Android Auto, mais sans votre téléphone. Cependant, l’interface utilisateur n’est toujours pas aussi intuitive qu’elle pourrait l’être. D’une part, passer de Maps à votre musique nécessite quelques pressions de bouton de plus qu’il ne devrait l’être. Le tiroir de l’application n’est pas non plus trié comme vous le souhaiteriez.

Mais peut-être que le plus gros problème est que la plupart des applications que vous possédez et utilisez sur Android Auto ne sont pas disponibles sur Android Automotive. Et c’est un problème. Lorsque vous recherchez de la musique en streaming, il s’agit essentiellement de YouTube Music et de Spotify, et c’est tout. Apple Music et Amazon Music manquent tous les deux, entre autres. Et le Google Play Store manque aussi.

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La charge sans fil est une belle touche

La recharge sans fil n’est pas vraiment nouvelle dans les voitures, GM l’installe dans ses véhicules depuis des années maintenant. Mais c’est toujours une fonctionnalité intéressante à avoir. Pouvoir poser mon téléphone dans la console et le charger pendant que je conduis, c’est bien. D’autant plus qu’il n’alimente pas Android Auto ici, de sorte qu’il peut réellement se charger sans aucun problème.

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Cependant, l’inconvénient ici est qu’il est très lent à charger. Je suppose qu’il s’agit d’une charge sans fil d’environ 5 W ici. J’ai mis mon téléphone en charge à environ 20%, puis j’ai conduit environ une demi-heure à la maison et ce n’était que jusqu’à environ 25%. Ce qui m’a un peu déçu. Mais bon, c’est mieux que rien.

Il y a des ports USB-C PD au-dessus de l’espace de charge sans fil, donc si vous avez besoin d’une charge plus rapide, il est disponible. Mais la commodité de poser votre téléphone et de le charger automatiquement est assez agréable.

Alors faut-il acheter le Volvo XC40 Recharge ?

La XC40 Recharge n’est pas une voiture bon marché, comme la plupart des véhicules électriques, elle est assez chère. Cette garniture coûte environ 55 000 $, ce qui la place au-dessus du Tesla Model 3, et même du Model Y, selon les options que vous choisissez. Et la plus grande chose contre le XC40 Recharge est la gamme. Seulement 208 miles, ce n’est pas beaucoup pour une voiture qui coûte 60 000 $. Si vous conduisez principalement en ville pour aller au travail, faire des courses et autres, alors ça ira probablement bien. Mais si vous prévoyez de parcourir de plus longues distances et que vous n’habitez pas dans ou à proximité d’une grande ville, ce n’est peut-être pas la meilleure option pour vous.

Il s’agit de la première voiture entièrement électrique de Volvo et, tout comme la technologie, il s’agit d’un produit de première génération qui sera amélioré avec les futurs véhicules électriques de Volvo.

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Volvo a également annoncé son premier véhicule électrique entièrement construit, le C40 Recharge. On ne sait pas encore tout sur ce modèle, comme la gamme. Mais nous savons qu’il est plus cher que le XC40 Recharge.

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